Oficjalny partner firmy

PolishEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanish

Profesjonalny Chiptuning / Hamownia 4×4

wylaczanie DPF FAP EGR KLAPY POP&BANGS i wiele innych

Chiptuning konfigurator

Wybierz markę
Wybierz model
Wybierz generację
Wybierz wersję

News / Aktualizacje

Zobacz co robimy, aktualności, najnowsze informacje

OFERTA USŁUG I MODYFIKACJE

Wszystkie możliwe modyfikacje chiptuningu

Stage 1

Stage 2

Stage 3

Katalizator / Lambda OFF

DPF OFF

Wyłączenie przepustnicy TVA

Aktywacja twardej odcinki

AdBlue

Start / Stop

Regulacja przepływu klap wydechu

Ogrzewanie katalizatora

DTC / Error Code

Dezaktywacja klap wirowych

Remap przycisku sport

Pops & Bangs

Remapping

EGR OFF

Usuniecie/Załozenie Vmax

Optymalizacja GEARBOX / TCU Remap

Aktywacja procedury startu

AdBlue Track/Agro

CVN fix

Burble activation

HOT start FIX

OPF/GPF OFF

MAF OFF

TARQUE MONITORING OFF

NOX OFF

Stage 1 TRUCK

Stage 1 AGRO

Indywidualna serwis plików

Prześlij swój plik do naszego systemu, a my zmodyfikujemy go według wybranych usług i Twoich oczekiwań

  • Zarejestruj się za darmo
  • Wybierz interesujące Cie usługi
  • Załącz oryginalny plik
  • Opłać swoje zamówienie i czekaj na plik
  • Pobierz zmodyfikowany plik z systemu

Dimsport's 360° training

Dimsport Training to nowy format zaprojektowany, aby zaoferować klientom możliwość dostosowania szkolenia do pełnej gamy produktów i usług oferowanych przez Dimsport. Odbywający się przez eksperta technika podczas lekcji teoretycznych i testów praktycznych, szkolenie stanowi cenną okazję do zdobycia wiedzy niezbędnej do skutecznego korzystania z narzędzi i oprogramowania.
Kursy wybrane w formularzu są indywidualne, z maksymalnie 3 uczestnikami dla firmy i odbywają się we włoskiej siedzibie.
Dimsport Training jest również obecny na całym świecie dzięki sieci oddziałów i certyfikowanych centrów szkoleniowych, a także bierze udział w najważniejszych wystawach w branży motoryzacyjnej.

dimsport

Szkolenia z Dimsport

i
i
i
i
i

Chiptuning training

prosimy o kontakt w celu uzyskania informacji

WITAMY W DIGISOFT

Kim jesteśmy ?

Przede wszystkim jestesmy jedynym oficjalnym dystrybutorem firmy Dimsport na Polske
Digi-Soft Power LTD, działająca poza centrum Europy, to niewielka grupa ekspertów motoryzacyjnych.
Zespół (4) wysoko wyszkolonych i wykwalifikowanych inżynierów z 15-letnim doświadczeniem, którzy zdobyli doświadczenie pracując dla innych firm

Hamownia 4x4 z najnowocześniejszym wyposażeniem, takim jak Can analysers, analizatory spalin, ... dostarczają danych, które pozwalają naszym inżynierom tworzyć tylko najlepsze pakiety map i pliki tuningowe!
Pamiętaj, że nie jesteśmy firmą tuningową, zapewniamy wyłącznie wsparcie dla naszych oddziałow.

 

Więcej mocy. Więcej zabawy. Więcej frajdy z jazdy. To samo bezpieczeństwo!
Nasza Firma istnieje od 2008 roku i zajmuje się profesjonalnym remapem/tuningiem elektronicznym pojazdów, oferujemy szeroki zakres usług związanych z modyfikacja sterowników silnika. Firma mieści się w Wielkiej Brytanii w Londynie w Polsce siedzibę ma w Przemyślu, oddział główny w Krakowie  mobilny oddział w Rzeszowie działający na terenie całego kraju oraz wiele naszych oddzialow na terenie całego kraju.

Posiadamy też warsztaty i firmy z nami współpracujące w całej europie np Irlandii, Niemczech, Słowacji, Czechach,Norwegii,Francji,Columbi czy Maroko.

Przede wszystkim zajmujemy się indywidualnym modyfikowaniem oprogramowania. Ponadto dysponujemy niezawodnym zespołem wsparcia, który zarządza naszą usługą plików, skąd oferujemy nasze indywidualne pliki tuningowe dla klientów w całej europie

 

Czytaj więcej

Dwa razy w roku uczestniczymy w szkoleniach Dimsport, gdzie poszerzamy swoje umiejętności i wiedzę:

 

 

Partnerzy handlowi i Logotypy:

 

Pytania i odpowiedzi

Kliknij w pytanie, aby uzyskać odpowiedz. W przypadku braku odpowiedzi na nurtujące Cię pytanie prosimy o kontakt poprzez użycie formularza kontaktowego.

Chiptuning jest obecnie jednym z najpopularniejszych sposobów podnoszenia mocy, relatywnie tanim kosztem. Możliwości biorą się stąd, że fabryczne oprogramowanie sterujące wykonane jest tak, aby zapewnić możliwie małe zużycie paliwa, być w zgodzie z ekologią i mieć margines bezpieczeństwa na zastosowanie złych środków eksploatacyjnych oraz zwykłą niewiedzę użytkownika. Dysponując dużą wiedzą fachową, doświadczeniem i urządzeniami pomiarowymi można zatem bez szkody dla silnika poprawić jego parametry.

Dla silników wolnossących, czyli bez doładowania, można bezpiecznie podnieść moc o około 8-10%, dla silników doładowanych (turbo) zysk na mocy bez pogorszenia trwałości może wynosić 20-35%.

Paliwo powinno być przede wszystkim świeże, dlatego zalecamy duże stacje benzynowe w miastach a nie na peryferiach. W przypadku samochodów z silnikiem doładowanym nic się nie zmienia korzystamy z normalnego oleju napędowego bez potrzeby dodawania uszlachetniaczy, natomiast przy silnikach benzynowych zaleca się korzystanie z 98 oktanowej benzyny.

 dpf removal D.P.F. (Diesel Particulate Filter) to filtr dopasowany do układu wydechowego, który jest bardzo podobny do wyglądu katalizatora. Jest przeznaczony do usuwania cząstek stałych lub sadzy diesla, a celem jest wytwarzanie czystszych gazów spalinowych. Jednak, jak wielu ludzi się zgodzi, często powodują o wiele więcej kłopotów niż faktycznie czynią dobro. Podobnie jak w przypadku każdego rodzaju filtra, filtr cząstek stałych musi być regularnie czyszczony, aby działał prawidłowo. Dzięki filtrowi cząstek stałych jest to proces znany jako regeneracja. Obejmuje to połączenie funkcji w układzie filtra cząstek stałych z silnikiem wysokoprężnym do spalania sadzy w bardzo wysokiej temperaturze! Regeneracja powinna być automatycznym procesem odbywającym się w normalnym użytkowaniu pojazdu, może zauważyłeś to w formie podmuchu białego dymu z wydechu przy okazji. Filtry cząstek stałych z silnikami wysokoprężnymi są powszechnie stosowane w samochodach osobowych i lekkich samochodach dostawczych od około 2003 roku w ramach przygotowań do Euro 4 regs (2005), a Peugeot, Renault i BMW są na początku. Euro 5 (2009) sprawiło, że w samochodach z silnikami wysokoprężnymi jest zainstalowany filtr DPF, a Euro 6 2014 jeszcze bardziej go zaostrzy.

 Jeśli regeneracja nie działa prawidłowo, prowadzi to do gromadzenia się sadzy wpływającej na osiągi i zużycie paliwa. Pozostawienie bez nadzoru spowoduje zablokowanie filtra DPF, który może ostatecznie spowodować bardzo kosztowne uszkodzenie innych elementów silnika. Zablokowany filtr DPF jest również potencjalnie niebezpieczny, ponieważ może spowodować przegrzanie układu wydechowego, co z kolei może stanowić zagrożenie pożarowe. Aby zapobiec tym uszkodzeniom, większość nowszych pojazdów przejdzie w tryb bezpieczeństwa “bezwładnego domu” na tym etapie, co oznacza, że pojazd będzie miał minimalną moc! Aby regeneracja miała miejsce, wymaga regularnego prowadzenia pojazdu z pewną prędkością na otwartych drogach, np. Jazda po autostradzie, zwykle jeżdżąca z prędkością 2500 obr./min przez około 30 minut, co najmniej raz w miesiącu, sprawi, że wszystko będzie działać, jednak wiele pojazdów z silnikiem wysokoprężnym jest używanych głównie na obszarach miejskich lub w krótkich podróżach, np. lokalne dostawy, taksówki, szkoły itp., więc pojazd nie ma wystarczającej możliwości nagrzania się i nie jest w stanie przeprowadzić pełnego procesu regeneracji. Nawet jeśli regeneracja działa tak jak powinna, z czasem osad popiołu narośnie w DPF i będzie miał ten sam wpływ, ostatecznie powodując zablokowanie filtra cząstek stałych. Z tego powodu filtr cząstek stałych z silnika wysokoprężnego jest klasyfikowany jako przydatny element przez producentów pojazdów, taki jak klocki hamulcowe lub filtry powietrza itp. I nie jest objęty gwarancją. Dlatego należy odpowiednio konserwować układy filtra cząstek stałych. Wspólne symbole na pulpicie nawigacyjnym Jeśli lampka ostrzegawcza DPF lub ostrzeżenie przed zanieczyszczeniem jest na desce rozdzielczej, nie ignoruj go i uzyskaj fachową poradę! Opuszczenie go będzie kosztowało cię znacznie więcej w dodatkowych rachunkach za naprawę i jak wspomniano powyżej, może być niebezpieczne.

Do czasu, gdy światła ostrzegawcze DPF będą widoczne, Twój filtr DPF zostanie znacznie zablokowany.
Wymuszona regeneracja przez garaż lub “zestrzelenie autostrady” prawdopodobnie nie rozwiąże problemu, działają one tylko jako konserwacja zapobiegawcza.
Na tym etapie realistycznie masz 4 następujące opcje:
Wymień filtr DPF na oryginalną część OEM ze średnią ceną zaczynającą się od 5000tys. Wymień filtr DPF na część przeznaczoną na rynek wtórny, ale stanowczo odradzamy. Podobnie jak po filtrach DPF na rynku (z naszego doświadczenia) Nie slużą zbyt długo i mogą być bardzo kłopotliwe w utrzymaniu. Czy filtr cząstek stałych Diesel jest oczyszczony, ponieważ jesteśmy częścią sieci DPF Doctor. Całkowite usunięcie DPF to gwarantowane rozwiązanie za niewielką część kosztów wymiany, a wszystkie nasze przeprowadzki DPF są wykonywane w sposób przyjazny dla Srodowiska. Skontaktuj się z najbliższym oddziałem DIGISOFT, aby uzyskać bezpłatną poradę eksperta. Gwarantujemy, że otrzymasz przyjazną, kompetentną poradę i uzyskasz znaczne oszczędności w stosunku do głównych kosztów dealera. Wszystkie nasze przeprowadzki DPF są objęte dożywotnią gwarancją na oprogramowanie.

Tak, posiadamy mobilny oddział, który pozwala wykonać modyfikację u klienta w dowolnym regionie kraju. W zależności od odległości naliczana jest dodatkowa opłata za dojazd.

Tak, posiadamy dostęp do programów seryjnych używanych przez producentów.

Tak, wykonujemy taki chiptuning. Różnicą w samochodach z instalacją LPG jest to, że musimy wziąć pod uwagę zapas mocy na reduktorze.